Как то в августе решил почитать ошибки в машине, давно не подключался. Увидел старую ошибку по вентилятору, которая не повторялась. Стер я ее, но подметил, что похоже вентилятор загибается потихоньку…
В этот самый день…
03.09.2018)
…еду мимо Останкинской башни как всегда спеша на работу, вдруг масличко 108 гр., и стрелка ОЖ поползла вправо! Врубил по старой памяти печку на всю, докатил до работы и увидел ошибку снова, так же еще было ограничение работы климата из-за ошибок в других блоках:
1 Fault Base:
006470 — Ascendence Faculty 1 for Coolant Fan
P1946 — 000 — Malfunctioning — Intermittent
Freeze Frame:
Defect Status: 00100000
Defect Priority: 0
Fault Frequency: 9
Reset replication: 255
Mileage: 108865 klick
Prison term Indication: 0
Go out: 2022.14.03
Clip: 21:53:44
На Драйве многие были довольны заменителем в виде Лузара. На предыдущей машине тоже использовал Лузар и остался им доволен, но увы я не нашел его сейчас, либо был по не адекватной цене типа как в Экзисте за 85000)) В общем нашел упоминания о Dello/Automega 160067810, по всем параметрам подходит — заказал.
На время ожидания ездил с печкой и открытыми окнами, лицо и пластик в салоне горели 4 дня, благо не очень жаркие дни были, а то было бы труднее. После стирания ошибки вентилятор, кстати, начинал работать на некоторое время. Но принцип его работы был не понятен — он считал, что включиться можно при 108 гр ОЖ или даже при 110, немного покрутить не спеша и отключиться, при этом тест исполнителей он прошел, Карл! А после выключения зажигания, когда масло было 103 гр и ОЖ порядка 102-105, он считал, что 5 сек работы хватит))
Замену планировал делать сам, но по всем статьям смущал 1 болт, еще и Миша Miha-M сказал, что сверху откручивать не удобно, с ямы лучше, ну прям расстроил, дядь(( Все равно решил сам пробовать, а если не получится, то недалеко есть универсальный сервис. Ну и в итоге то получилось заменить вентилятор, сделав все сверху без ямы!)) Вся замена занята 2 часа 3 мин от открытия капота до его закрытия, при том, что уронил на защиту трещетку и торкс, пришлось защиту откручивать и потом закручивать, так же снимал впуск проверить и состояние ДМРВ, который был почти чист, учитывая что пол пробега на нем — мокрый нулевик в штатное место и сухой на РАИ.
Вентилятор выглядит довольно неплохо, балансир на лопасти, обозначений на крыльчатке нет как и на оригинале:
По разбору полно других отчетов, я например взял Мишин, вполне хороший и понятный! Для снятия нижнего правого болта сделал такой переходник, что б хотя бы стронуть болт и немного выкрутить, потом уже можно угловым торксом докрутить и потом от руки выкрутить окончательно:
Немного помучившись с вытаскиванием, цеплялись нижние уши рамки за патрубок радиатора слева и за шланг кондея справа, получаю:
Опа! Первый сюрприз:
Ну, думаю, ладно, ставлю, и получаю второй сюрприз :
Да уж…В общем засунуть рамку по мне на много тяжелее, чем вынуть, у меня получилось ее засунуть, наклонив ее в левую сторону, т.е. заводя большим вентилятором, хотя у других почему получалось заводя маленький вентилятор. Прикрутил не по старым следам, выровнял рамку по верхнему краю радиатора, а то висела она просто на болтах и криво, Калуга…🤦♂️
Зажужжал!
Работает довольно тихо, теперь слышно как уже шелестит маленький вентилятор. При тесте исполнителей, который он проходит, в салоне его слышно начиная с 68% процентов оборотов при снятой шумке капота. Если бы было больше свободных денег, взял бы в сборе оригинал рамку с 2 вентиляторами за 11 тыс, но пока довольствуюсь тем, что есть и вполне себе хорошо!
Вопрос: увидел такое на патрубке под впуском, раньше как-то не замечал…Следы явно старые, будто на стоковом впуске дренажный шланг натирал, втф? о_О
Цена вопроса: 5 170 ₽ Пробег: 109 222 км
Volkswagen Tiguan 2011, двигатель бензиновый 2.0 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
2005 Cadillac Cts Cooling Fan Control Module Problem
Source: https://www.drive2.ru/l/511829260873237007/
0 Komentar
Postar um comentário